平成28年度黒部市歴史民俗資料館　第12回特別展「トロッコとめぐる90年の旅」展紹介　No.2

　大正時代には急峻な地形と豊富な水量を持つ黒部川は、水力発電に適した川として注目され、大正12年に柳河原発電所建設が計画されました。
　柳河原発電所は黒部川の本流、猫又取水口及び支流の黒薙川より取水し、途中は跡曳水路橋を経由し、最大出力50,700kwを発電しました。当時としては、日本最大の出力です。この発電所を建設するため工事用資材輸送、作業員の運搬などのために黒部専用鉄道は敷設され、宇奈月～猫又間が大正15年に開通しました。
　これが宇奈月から欅平間20.1kmを走る黒部専用鉄道（黒部峡谷鉄道）の始まりです。最初は東洋アルミナム株式会社により着手され、後に日本電力株式会社・関西電力株式会社に引き継がれました。

（柳河原発電所）

　山彦橋（黒部橋）は峡谷の景観や洪水時に配慮し、柱脚を川中に建てない大径間の橋梁を採用しました。
　日本で最初の鉄道用スパンドレル・ブレースド・アーチ橋で、また現存する同種の橋としては最古です。現在はやまびこ遊歩道の一部となっています。

（山彦橋・黒部橋）

　跡曳橋は黒薙～笹平間の黒薙川に架かる鋼橋で、鉄道スパンドレル・ブレースド・アーチ橋としては黒部橋についで日本で2番目に古いものです。
　上流には跡曳水路橋もあり、深い峡谷に架かる橋でポスターなどの写真の被写体としても重要な役割を果たしています。

（跡曳橋）

（跡曳水路橋）

　仏石橋は鋼材リベット止めを使用した珍しいワーレントラスを採用しています。手すりは端部が渦巻き状になっている古いものが残り、手すり上部に溶接で高さを増しています。橋長は約30ｍです。 （仏石橋） 柳河原発電所の取水口として昭和2年（1927）に完成しました。その後、黒部川第二発電所建設時（昭和11年）に上部に目黒橋が架けられました。 　　
　平成7年（1995）7月の大洪水後、大部分が解体され、現在は柱脚部分のみ残します。

（柳河原発電所の取水口）

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